2014年5月28日星期三
橡膠水壩的特點
橡膠水壩出現於50年代末，由高強度的織物合成橡膠纖維受力骨與合成橡膠構成，錨固在基礎底板上，形成密封袋形，充入水或氣，形成水壩。與傳統的土石、鋼、木相比，橡膠水壩具有以下特點：
1造價低。橡膠壩的造價與同規模的常規閘相比，一般可以減少投資30～70％，造價較低，這是橡膠壩的突出優點。
2節省三材。橡膠壩袋是以合成纖維織物和橡膠制成的薄柔性結構，代替鋼木及鋼筋磚結構，由於不需要修建中間閘墩、工作橋和安裝啟閉機具等鋼和鋼筋磚水上結構，並簡化水下結構，因此三材用量顯著減少，一般可省鋼材30～50％，水泥50％左右，木材60％以上。
3施工期短。橡膠壩袋是先在工廠投靠然後到現場安裝，施工速度快，一般3～15天即可安裝完畢，整個工程結構簡單，三材用量少，工期一般為3～6個月，多數橡膠壩工程是當年施工當年受益。
4抗震性能好，橡膠壩的壩體為柔性薄殼結構，富有彈抗衝擊彈性35％左右，伸長率達600％，具有以柔克剛的性能，故能抵抗強大地震波和特大洪水的波浪衝擊。
5不阻水，止水效果好。壩袋錨固於底板和岸牆上，基本能達到不漏水。壩袋內水泄空後，緊貼在底板上，不縮小原有河床斷面，無需建中間閘墩、啟閉機架等結構，故不阻水。
橡膠壩的耐久性和可靠性
由於氧和臭氧引起斷鏈和（或）聚合物的交聯，這將對橡膠合成橡膠起到破壞作用並改變其網狀結構。隨著天然橡膠的老化，斷鏈的作用會導致橡膠軟化並粘著。大多數其他合成橡膠由於交聯作用而變脆、變硬，而且，受熱、紫外線以及諸如銅、鑽和錳這些金屬均會加速橡膠的氧化，應力也會加速橡膠壩的氧化。通過在壩體表面用氯磺酰化聚乙烯合成橡膠（氯錫酸鹽聚乙烯橡膠）做塗層，可增強抵抗陽光照射的能力。根據纖維試樣大量的試驗數據以及對壩的實際性能進行的監測已證實了橡膠材料的耐久性。在實驗室的條件下進行的加速橡膠纖維老化的試驗結果表明：橡膠纖維的設計使用年限至少有40年。
實踐證明橡膠壩是可靠的。可靠的原因之一是充、放氣裝置的失靈率很低。這是由於裝置的構造簡單，壩易於養護；不需要定期噴漆與加潤滑油，因為它們不依賴於像滑動門這樣的構件。所進行的大多數的維修工作與漏氣有關，並且修理起來很簡單。通過廠家提供配備的修理工具及備料，即可處理大部分的漏氣問題。對於重大的修理問題，很容易得到制造廠家的技術支持。
現代化的橡膠壩工程可通過安裝閉路電視系統對橡膠壩安裝地點進行監視，以保證安全運行。大功率、可遙控攝相機安裝在方便有利的地方對橡膠壩群的監控更為有效。
2014年5月20日星期二
堆高機的定期檢查與保養
1、當堆高機操作出現問題時：
a、當拖板車您遇到堆高機問題時，請與您的主管或技術人員商討，切忽自行進行修理以保障人機之安全。
b、對較專業的物料架保養或維護項目請交由技術人員或受過訓練的專業人員處理，進行專業的叉車維修。
2、保養
日常保養：應每天進行一次，主要內容是保持車身表面清潔，將蓄電池表面清理干淨，檢查電源線是否牢固，鏈條松緊是否正常。
一級保養：每周進行一次，保養內容除日常保養內容外，應重點檢查各部件工作情況是否正常，各緊固件是否有松動，鏈條松緊是否適當，鏈條接頭連接銷是否彎扭，內、外門架上下運動是否正常，液壓接頭是否漏油，機械部分是否有不正常的磨損，電器部分是否有不正常的溫升和火花等，如果發現有不正常現像應及時調整和清除。
二級保養：應按期進行，並按要求對本車進行全面檢查。
以上只是總的一些介紹，具體的工作還是要結合您自身的情況，同時，問題一旦發生要及時解決，不可拖延時間。同時尋找專業的維修單位等進行修理，在自己不是很專業的情況下不可盲目自行修理。
材料架的特點和分類
一、輕型材料架的特點：
1、輕型料架材料架分金屬棒導電和電子微動兩種形式
金屬棒導堆高機電感應：適用於各種五金、電子零件之連續衝壓加工。
電子微動感應：適用於各種金屬與非金屬之連續衝壓加工。
2、輕型材料架結構簡單，故障率低。
二、雙頭式材料架的特點：
1、節省換料時間，物料架提高生產效率；
2、可配合矯正機一並使用；
3、可加裝馬達與電控，改為有動力料架；
4、有手搖擴張和油壓擴張兩種擴張方式；
5、如材料較窄小時，可定做左右移電動車位型；
6、雙頭式材料架適合衝速快，如定子、轉子、ET片等衝制品。
三、重型材料架的特點：
1、重型材料架適合各種卷料之送料；
2、可與矯正機一並使用，可選用無動力型；
3、最大荷重可訂制30噸；
4、最大料寬可訂制1800毫米。
應該發展電動汽車無線充電技術
國際無線充電展覽將於2014年11月26電動車日-28日在廣州琶洲展覽館召開，展覽將展出無線充電材料、無線充電產品、無線充電系列設備產品等，包括無線充電手機、無線充電相機、無線充電PC/無線充電平板電腦、無線充電電視、無線充電汽車等。
1891年，美國塞爾維亞裔電氣工程師和物理學家尼古拉•特斯拉通過電磁感應的方式，成功地把電力送到了目標用電器。後來因為一些原因，電力無線的研究中止。2001年5月，法國科學家皮格努萊特在國際無線電力傳輸技術會議上做了一個公開實驗：利用微波技術，將電能以無線的方式傳輸，點亮了40米外的一個200瓦燈泡。目前，無線充電技術應用對像主要是手機和平板電腦，但很多人也堆高機在開發汽車無線充電技術。
電動車充電要依靠充電站或充電樁。充電站面積大、投資高，難以在城市中心區推廣，利用率也不高。北京市建設的12個充電站大部分閑置。充電樁建設也存在許多困難，物料架審批比較麻煩，充電樁施工造價高，難以大面積推廣。
充電樁方式如同有線路由器，一根線只能保證一台電腦上網，而無線充電如同WiFi，可以同時多台電腦和手機上網。采用無線充電方式，在一個停車場的一個充電基站，就可以在一定範圍內為多輛電動車充電。
目前的無線充電技術傳輸還比較小，而且距離也比較短，還不能滿足汽車充電的需要，但是在研究方面已經取得可喜的進展，比如2012年在一次會議上，奇瑞總工程師陳軍介紹說，奇瑞正在開發大功率汽車無線充電技術，“目標是能夠達到3000瓦，現在已能做到1500瓦”。還有報道說，無料架線充電傳輸距離可以達到9米，這已經可以至少為10輛電動車充電。有關部門應該研究這方面的可行性，統一標准。
另外，還有人在開發移動無線供電技術，，美國和韓國在試驗專用的無線充電公路，電動車可以邊充電邊行駛，據說這個方案技術難度倒是不大，但是成本比較高，而且要改造現有公路，投資規模肯定不小。如果考慮到汽車可以帶很少的電池去較遠的地方，這個方案還是可以考慮的。
倫敦市長鮑裡斯•約翰遜曾經說，城市承載著全球75%的人口，同時也制造出全球80%的污染。因此，城市必須在解決污染性排放問題上率先做出行動，其中一個重要的方面是使用碳排放低的電動汽車。因此在大城市建設無線充電的道路干線具有巨大的環保意義。
無線充電是一個剛剛起步的領域，如果有效發展可以在很大程度上解決電動汽車發展的充電瓶頸，但由於其研發投資巨大，這就需要國家進行鼓勵和扶持，以加快其研發進程，盡早得以推廣應用。
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